L'achat d'une grue accélère le projet de gare de triage du port de Charleston

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Un rendu montre l'installation intermodale de la base navale qui sera construite à côté du terminal Leatherman de la State Ports Authority à North Charleston. Fichier/Palmetto Railways/Fourni

Une gare de triage à North Charleston qui permettra auPort de Charlestondéplacer les conteneurs de marchandises vers et depuis les trains tout en réduisant la circulation des camions sur les routes locales dépasse les étapes de planification avec leAutorité portuaire de l'Étatdépenser près de 47 millions de dollars en grues de levage lourd pour le site adjacent auTerminal Leatherman.

Le conseil d'administration de la SPA a voté le 20 septembre l'achat de six portiques sur rails à la société autrichienneGrues Kuenz . Il s'agit du premier achat d'équipement majeur pour la gare de triage de 400 millions de dollars de l'ancienBase navale . Le contrat comprend la conception, la fabrication, le transport, le montage et la mise en service finale des grues, avec une livraison prévue en 2025.

Le conseil a également accepté de consacrer près de 2,9 millions de dollars à l'amélioration des routes à proximité du futur pôle ferroviaire et près de 2 millions de dollars à un projet de restauration des zones humides dans leSubvention des roisprès de Dorchester Road, en guise de compensation pour la destruction des zones humides sur le site du train.

Le projet ferroviaire SPA est officiellement connu sous le nom deInstallation intermodale de la base navale.Cela fait partie des 550 millions de dollars consacrés à l'amélioration du port.Assemblée législative de Caroline du Sud est le financement. L'argent servira également à financer une installation de barge àTerminal Wando Welchà Mount Pleasant, qui transportera les conteneurs par voie maritime jusqu'au terminal Leatherman et, ultimement, jusqu'à la gare de triage.

"Ces trois projets donnent vraiment le coup d'envoiInstallation intermodale de la base navaleet de barge dans lequel l'État de Caroline du Sud a investi pour nous en toute confiance, "Barbara Melvin, a déclaré le président-directeur général de la SPA aux membres du conseil d'administration.

Melvin a déclaré qu'une gare de triage à proximité du quai est nécessaire pour que le port de Charleston puisse rivaliser avec lePort de Savane et d'autres sites pour le fret. Les installations de barges et de chemin de fer réduiront également le nombre de camions transportant des conteneurs de Wando Welch aux installations existantes.Norfolk SudetCSX Corp. gares de triage à North Charleston. Ces chemins de fer transportent les marchandises du port de Charleston vers les ports intérieurs de Greer et Dillon.

Environ un quart de toutes les marchandises entrant et sortant du port de Charleston sont transportées par chemin de fer.

"Cela efface notre dernier désavantage concurrentiel majeur en tant que port majeur de la côte Est sans avoir de rail à quai ou à proximité du quai", a déclaré Melvin. "Nous avons une date cible d'ouverture le 1er juillet 2025, donc ce projet va avancer rapidement."

Des ouvriers de Nexans marchent devant des tambours géants contenant des câbles sous-marins à haute tension dans l'usine de leur entreprise à Goose Creek. Lauren Petracca/Personnel

LeNexanssituée dans la région de Bushy Park à Goose Creek, a remporté un deuxième contrat pour leParc éolien de la révolutionen cours de développement au large des côtes américaines par la compagnie d'électricité danoiseOrstedet basé dans le ConnecticutSource éternelle, le plus grand fournisseur d'électricité de la Nouvelle-Angleterre.

Nexans produira des câbles sous-marins dans son usineCentre de fabrication international de Charleston pour connecter le parc éolien, situé à environ 15 miles au sud de la côte du Rhode Island et à 32 miles à l'est de la côte du Connecticut, à un réseau électrique terrestre. Nexans, basé à Paris, a déjà remporté un contrat pour installer la liaison par câble d'exportation au parc éolien.

Les termes financiers du contrat n'ont pas été divulgués.

Nexans a récemment achevé une extension de 80 millions de dollars sur son site du comté de Berkeley pour fabriquer des câbles sous-marins à haute tension – la seule usine de ce type aux États-Unis. L'agrandissement, qui a presque doublé la superficie du site pour atteindre 475 000 pieds carrés, comprenait un nouveau terminal d'expédition sur place le long de la rivière Cooper, où des cordons électriques de plusieurs kilomètres de long peuvent être chargés sur le

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